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无人驾驶万亿量级市场下的“中国速度”


文章作者:www.homyland3s.com 发布时间:2020-01-07 点击:1892



3月1日,SAIC和威来刚刚获得了上海无人驾驶汽车路试的执照。7日,百度李彦宏告诉媒体,他们正在申请牌照,并将在今年上半年实施路试。

在另一边。

京东、SAIC大同和东风汽车开发了新能源无人驾驶卡车和电动无人驾驶卡车。

阿里巴巴和SAIC成立斑马智能解决方案;

腾讯广州汽车推出多个智能汽车旅游领域;

华为东风汽车合作打造“智能车”…

就像春天的大风,在夜里刮起,吹开万梨树的花瓣。没有人能清楚地估计出未来城市会出现多少种智能汽车。唯一能确定的是,整个世界正大张旗鼓地步入“无人”时代。无论是工程师、企业家、科学家还是投资者,到2018年,该行业对人才的需求水平和公共资本支持的力度将只能降低无人驾驶的普及程度。

“传统驾驶学校将逐渐消失,职业司机可能减少,保险费将减少,汽车机械师将成为信息技术专家,车内空间将成为消费场景……”仅仅几年后,故事开始发生戏剧性的变化。

8家巨头和8家制造商,“中国速度”不容忽视

市场上谁的声音最大?很难说。所有党派都全力以赴地迎合当前巨大的空气出口。

因为在新模式形成之前,谁先着陆谁就是老板。

据不完全统计,全球至少有8家互联网巨头和8家汽车制造商在研发无人驾驶汽车。

无人驾驶万亿量级市场下的“中国速度”

(图片来自互联网)

今年早些时候,百度在消费电子展上首次公布了其最新成就的新进展:阿波罗和杜罗斯。阿波罗于4月正式发布,并在短短9个月内发展到2.0版。它向开发人员免费开放培训数据和自动驾驶软件,并通过应用编程接口或软件开发工具包向开发人员提供无人驾驶功能,包括感知系统、路径规划和车辆控制。它成为世界上无人驾驶领域最伟大的成就之一。

百度在无人驾驶领域的合作伙伴更加引人注目:博世、黑莓、微软和福特等多个领域都有许多领导者。在行业发展的早期阶段,李彦宏必将向世界展示“百度超级速度”。

但是百度仍然有很大的压力去面对市场上的其他声音。例如,腾讯和阿里,或者新出现的竞争对手,如威来、池静和滴滴.

韦莱声称要和特斯拉竞争。有自己光环的创始人给了它很大的希望:车易网创始人李斌、汽车之家创始人李翔,以及背后的腾讯、高启资本和顺威资本。

魏莱在2017年3月表示,该公司的无人驾驶电动车将于2020年在美国上市。如果这次市场成功,一方面,它将把无人登陆推向高潮,更重要的是,它背后的资本玩家将获得丰厚回报。为了实现这一宏伟目标,资金必将更快、更充足地支持威来无人驾驶汽车的研发。它的力量不可低估。

无人驾驶万亿量级市场下的“中国速度”

除了这些相对成熟的公司之外,还有另一家公司已经成为无人驾驶技术领域的最新热门话题,电话是金驰。

池静因为与百度的争执而被提上了议事日程。即使结果是王锦的离开和百度对池静的采用,除了流言蜚语之外,预阿的池静已经成为无人驾驶行业的“代表”。市场的目光都转移到了这个团队:拥有奢华背景、高技术基础、快速增长的成员、无人驾驶汽车的技术解决方案、基于软件和算法的知识产权、通过技术授权的业务运营、联合设计、开发和运营等。王锦“2020年6月无人驾驶汽车大规模生产”的旗帜仍然值得期待。

在国际上,拥有强大技术基础的巨人的野心也是显而易见的。谷歌在2009年涉足无人驾驶技术。与世界上其他公司相比,谷歌无人驾驶汽车的测试里程更长,经验更多,技术相对成熟。该公司的无人驾驶汽车已经升级了几次,每周积累了1万至1.5万英里的无人驾驶测试里程。谷歌无人驾驶公司Waymo也在2015年宣布,希望实现大规模生产

宏观政策总是恰当地倾听市场的声音。

“建设世界自主驾驶政策的新高地,建设中国汽车人才平台”是李彦宏在NPC和CPPCC会议上关于人工智能的重要建议。

在技术登陆行业的早期,李彦宏的话将无人驾驶的关注提升到了一个新的水平。

中国的政策反应并不慢。去年年底,北京发布了《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个关于自动驾驶的指导性文件。2018年,上海领先北京一步,发布了中国首个智能互联网车辆公开路试号牌,并指定了相关测试道路。中国制造2025要求国内企业在人工智能和机器人等十大重要战略产业中采取主动。

总体环境下的政策并不落后,但与美国20多个已经出台与无人驾驶相关法律法规的州相比,迪拜已经投入使用无人驾驶出租车,欧盟无人驾驶汽车已经进入现场测试,英国政府将在2021年前实施无人驾驶道路.只有北京和上海出台了相关的检测法规,中国的政策动力仍然略弱。

正如李彦宏所说:“这还不够。汽车是一个大产业,涉及许多环节。例如,无人驾驶汽车的自动驾驶高清地图和反黑客问题。”

在李彦宏看来,政府不需要担心制造汽车,因为大公司一直在追捕我,而且不知疲倦。相反,政府需要给予更多的宏观支持,并开始在道路和基础设施方面做大事,例如降低自动驾驶技术发展的难度。

“非客户使用”更有可能落到地面,波及市场的规模将达到数万亿

“敢于成为世界第一”,一系列难题必须解决。

对于无人驾驶汽车来说,安全行驶需要1000亿公里。然而,处于最前沿的谷歌只测试了644万公里,很难说它有多安全。

“这需要很多传感技术。在路上开车时,你应该能感觉到汽车要去哪里,它要去哪里。但是玩围棋却没有被察觉。”吴恩达毫不掩饰无人驾驶的问题。

虽然人工智能是无人驾驶的技术基础,但无人驾驶的应用比人工智能更复杂。那些所谓的盲点和不透明技术与生活密切相关。当谷歌的自动驾驶系统崩溃时,优步的自动驾驶系统闯红灯,朝错误的方向行驶。特斯拉的自驾事故导致了司机的死亡。这些严重事故将极大地影响人们对自动驾驶技术的信任和期望。在中国,每年有超过26万人死于道路交通事故。在保守的态度下,社会仍然必须克服某些心理障碍才能真正接受无人驾驶汽车。

随着技术的发展,安全系数最终会达到标准。高精度地图的成熟、车载通信模块的完善和传感器的集成将使着陆更加清晰。只是“非乘客”无人机的大规模生产在短期内会更容易。

2017年12月,深圳无人驾驶公交车被搜查。这种交通工具的出现使得无人驾驶交通工具的发展成为可能。

例如:观光巴士、垃圾车、清洁公路车等。

一些研究机构估计,到2020年,中国智能汽车市场的规模将接近600亿元。未来,无人驾驶不仅会引起旅游领域的变化,还会影响物流业和环境能源业。不管是否载客,这将是一个万亿美元的市场。

无人驾驶将产生巨大的溢出效应,这将对汽车公司、交通、物流、能源、房地产等行业产生巨大影响。到那时,它将不再是汽车技术的突破。它将开辟新的消费场景,丰富汽车活动:餐饮、服务、娱乐、办公等突发事件将一个接一个地发生。

只是,给我们答案还需要时间。

结论

从最初的好奇心,到后来的学术研究,到技术的真正登陆,一个人必须满足自己对无人驾驶改变的好奇心,并且必须轻松地玩算法游戏。传统汽车工厂、技术巨头

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