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马化腾和朱啸虎的争论有实际意义吗?不过是虚荣的攀比罢了


文章作者:www.homyland3s.com 发布时间:2020-01-08 点击:1011



一向低调的花藤最近接管了直言不讳的朱啸虎。这两个大兄弟在朋友圈里优雅而友好,没有失去他们的身份。他们已经忘记了一句老话,虚荣心是一切痛苦的根源。

就理智而言,幕后黄金拥有者朱啸虎和马花藤都是有预设立场和明显商业动机的平台。他们的批评可信度有限,但有一件事值得思考。

为什么所有的前端产品都暴露在阳光下?

Juma来来去去,从分享撕裂到支付,从技术撕裂到街头感受。一方说一年后就会知道,另一方说数据是实时的,但是到比赛结束时,双方都没有变成真相皇帝。访问者仍然只有来自第三方平台的导致问题的数据。维度只不过是三个方面:份额、粘性和增长。

先看看股票。

DCCI的数据显示,60.7%的用户使用过ofo,55.3%的用户使用过mobike。Ofo的80.7%的市场认知度超过mobike的74.5%,ofo的活跃用户份额占39.8%,超过mobike的36.4%。Trustdata的数据显示,4月份共有1200万新用户分享自行车,其中40.4%来自ofo,32.8%来自mobike。

粘性。

这是朱啸虎最骄傲的部分,马花藤无法忍受。它来自艾瑞咨询公司的优质数据。五月份活跃用户的月总数为13.5亿,移动用户的月总数为9.3倍。ofo不仅带领移动了4亿次,还方便地完成了黄金所有者滴滴的11.7亿次旅行。

令加州大学惊讶的是,ofo的单个用户平均每月使用21.49次,接近基于每月22个工作日的旅游应用的极限高峰,第二大用户mobike也使用了16次。易观智库提供了另一组数据,认为ofo的用户保留率在今年4月达到58.0%,比mobike高出近10%。IiMedia还估计ofo的粘度指数为7.4,mobike的粘度指数为7.1。

成长。

奥罗拉大数据公司报告称,今年4月奥福增加了1830万新用户,超过了莫比克的710万。Trustdata声称ofo的用户增长率为每月55.1%,高于mobike的38.2%,连续第八个月超过。

如果ofo在今年2月使用BDR数据证明自己是数据战的老大,mobike能够发布可信数据进行反击,但这次只能依靠马花藤的个人陈述。

这种片面情况的原因是,从产品运作的角度来看,这些都是肤浅层面的肤浅数据,是所谓的虚荣心(Vanity metrics),这只能解释三点:

1。mobike相对薄弱的成本控制限制了其扩张速度。

莫比克最便宜的轻型自行车售价超过1000元。ofo位于300元,这是一个普遍接受的数据。从体积和渠道沉降的角度来看,ofo自然倾向于产生数量优势。更多的车辆意味着更强的存在感。用朱啸虎的话说,这与街上数数的感觉是一致的。

2。智能锁在现阶段不是用户级别的竞争元素。

用户最关心的是骑行体验和便利性,其次是存款和价格。至于智能锁本身,无论是不是双向通信,是否能像智能机器一样压倒小灵通,更多的是技术效率和运行调度的问题,其在经验上的优势不易被用户察觉。

3。移动折旧率对成本的综合约束尚未完全揭示。

根据一般逻辑,成本较高的摩托车更坚固耐用,可能有更多的累计操作时间,并可通过降低损失率和损坏率来平衡成本。这就是马花藤所说的智能优势,但它的成本是时间成本,也取决于尚友的改进效率。只有在这个阶段,它才能抵消ofo的数量优势或在金融模式中发挥作用。

换句话说,第三方平台罕见且一致的数据只反映了ofo在当前竞争节点下的一些优势,但这更多的是过程数据而不是趋势数据。

理论上,mobike抵制的不是这些数据,而是这些数据支持的结论:ofo是自行车用户频率最高、粘性最强、增长最快的平台。

但是如果我们抛开这些争议,追溯到产品运营的起源,我们会发现什么呢?

从GMV来看,ofo和mobike的尺寸都很惊人。

根据

据此,虽然共享自行车主要集中在2.8公里以下的短途需求,单价也略低,但打造GMV的能力是完全毋庸置疑的。这也解释了为什么马花藤会毫不犹豫地站出来,确认莫贝克的微信支付数据是其两倍以上,并且他对莫贝克的真实支付百分比感到担忧。

背后的潜台词是移动平台的实际支付比例更高,用户获取成本更合理。在马花藤看来,这样的GMV对后续融资和支持估值更有意义。然而,由于朋友圈战场的特殊性,在他能够清楚地解释自己的想法之前,由于记者的介入,他匆忙退出。

就工作饱和度而言,共用一辆自行车和共用一辆汽车有很大的区别,即分时租赁,这体现在集中调度应对潮流需求的不同能力上。

许多人经常看到骑自行车的人在业余时间使用各种交通工具来运输车辆,而共享汽车的类似计划只能是一对一的,即使外包在成本上不可行。

足够规模的集中调度意味着最大限度地满足紧急需求。这是在热点和高峰时段创造大量新用户的有效手段,也是ofo降低车辆成本的常用策略。然而,mobike的自行车成本很高,并且对车辆的高饱和度和高冗余度有很多顾虑。

从两边自行车的价格来看,如果愿意的话,ofo在比赛点可以比mobike有4: 1的数字优势。这就是马花藤所说的:“谁不能制造一堆哑终端?”虽然它会带来操作压力,但它反映在美丽的数据中。

但是马花藤与朱啸虎的激烈对抗实际上并不是同一个层面的对话。

马花藤称赞智能锁在产品领域的双向通信的先进技术。朱啸虎坚持认为最佳性价比是最佳解决方案。两者都只强调共享自行车商业运营的一面。

至少目前,ofo的低存款(尽管新用户也增加到了199元)和较低的自行车成本使它在最初的冲动中占据了优势。这是一个已经被数据证实的事实。然而,从长远来看,ofo和mobike注定会在成本和经验上趋同。没有人有任何资本可以自满。

如果您仍然对共享自行车下一阶段的数据战感兴趣,我建议您共享总服务时间和订单空间时间的数据。

理论上,您可以通过免费或红包等方式拆分大量订单,但每辆车的总服务时间实际上是存在的,与订单间隔时间的相互确认足以揭穿许多诡计。

这些数据反映了真实的操作水平和精细的操作能力,比可操作的浅层数据(如应用程序打开率和保留率)更有说服力。

归根结底,用户的需求从未改变。它们简单、安全、便宜且舒适。对他们来说,所谓的数据战争只是一些人向上帝敞开了他们的眼睛,并在那里为自己说话。

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